F1施蒂利亚站赛后分析：奔驰在第一个Stint就搞定了比赛

2020 R2.施蒂利亚站

赛后分析

新赛季第二场比赛继续在红牛环进行，相比于上周的混乱，这周除了起步时的法拉利再次队内相撞、以及最后一圈时诺里斯的“小爆发”之外，中间过程几乎波澜不惊。汉密尔顿实现了Pole to win，博塔斯尽管起步位置不利，但是通过车队策略在最后时刻追上了维斯塔潘，奔驰2015年之后第一次在奥地利包揽前两名。

汉密尔顿本场赢得很轻松，奔驰在第一个stint就让比赛基本失去了悬念。

01.奔驰提速 红牛未能回应

汉密尔顿和维斯塔潘从前排起跑，博塔斯在第4位，三位车手都选择红色软胎起步。起跑之后，汉密尔顿守住领先，维斯塔潘保持着对方身后2秒左右。后方跟车过近的话容易受到脏空气的影响，对于轮胎也不友好，2-3秒是不错的距离。博塔斯在超越塞恩斯之后，形成奔驰夹击维斯塔潘的局面。

周五练习赛长距离来看，维斯塔潘接近两部奔驰赛车；尾速方面也相当接近。于是第一次进站就成为了两家必争之地。红牛如果速度够快，可以尝试undercut汉密尔顿；反观，奔驰如果速度够快，不仅可以拉开，而且博塔斯有机会undercut维斯塔潘。

途中跑两车旗鼓相当，那么长距离全速冲刺谁更快呢？这时是亮出底牌的时候了。汉密尔顿和博塔斯从第12圈开始提速。汉密尔顿冲两圈缓一圈（2次），之后连续5圈冲刺；博塔斯稍有不同，但是也在悄悄地提速。

此时红牛没有做出回应，维斯塔潘圈速稳定在1:08.8左右，对手最多时单圈快了0.7秒。汉密尔顿一点一点地将差距从2.5秒拉开到5.8秒；博塔斯从3.9秒缩小至1.8秒。

02.红牛被迫提前进站防undercut

两位奔驰车手相继提速，博塔斯有机会进入undercut窗口，只需要将与阿尔本的差距拉开至21秒。第24圈时，博塔斯领先阿尔本接近20秒，单圈要快接近1秒，下一圈窗口就会出现。维斯塔潘此时进站的话能够处在队友的身前。

如果等到博塔斯拉开进站窗口，红牛的亚军就危险了，于是顾不上前面的汉密尔顿了，第24圈召维斯塔潘进站，不给奔驰undercut的机会。第29圈的时候，维斯塔潘比赛工程师在Team Radio确认：“此次进站是为了防止博塔斯进行undercut！”

也就是在第1次停站，红牛已经基本退出了冠军的争夺。汉密尔顿可以在赛道上多跑几圈，进站之后依然轻松处在红牛身前。维斯塔潘已经形成不了威胁。

博塔斯没有undercut的机会，那么就延长第一个stint，换取第二个stint更新的轮胎。芬兰人多坚持了10圈，领先维斯塔潘的优势从红牛进站之后的17秒减少至13秒，他对于轮胎管控做得相当不错，也为第二个stint超越打下了坚实基础。但不得不说，维斯塔潘第66圈的反击非常精彩。

前面为什么说是“基本”退出冠军的争夺呢？这两周安全车数量非常多，上周比赛出现了3次，本场第1圈法拉利两车碰撞又引发了1次，所以比赛没有结束，安全车的因素是无法排除的。但是比赛正常进行的话，红牛无法对于奔驰形成威胁。

“我做了尝试，但是我们有点太慢了（ we are a bit too slow）”维斯塔潘赛后说道，“博塔斯要超越我的时候，我尽了全力，给他增加难度，不过下一圈他还是过去了。但是至少让比赛有点乐趣，不然太无聊了。登上领奖台很不错，但是仍然有很多工作要完成。”

奔驰在本场比赛中没有遇到变速箱的麻烦，车队在这一周做了很多的改进工作。通过这场比赛可以看出，红牛尽管是离奔驰最近的车队，但是长距离方面是没有优势的。周六博塔斯如果没有遇到刹车问题，上到头排起步的话，比赛可能更早就失去悬念。今年奔驰看上去依然是无法击败的。

至于法拉利？