F1荷兰大奖赛前瞻：橙色风暴高能预警！

夏休之后的三连背靠背第二站，来到荷兰赞德沃特，时隔36年之后再一次举办F1大奖赛。

被Kimi宣布退役的消息阴霾了一整天的心情，不过转念一想周末还能看到冰人出现在赛场上，距离他真的告别F1至少还10+场比赛，所以要打起精神认真写好前瞻，致敬传奇。（《泪目！Kimi老司机宣布赛季结束退役》）

重点关注：维斯塔潘能否“主场连胜”？

Max是荷兰人，但他出生在比利时，因此上周末斯帕的“不战而胜”也算是一个主场胜利。

赞德沃特赛道举办了之前所有的30场荷兰大奖赛，但未曾有主场车手获胜的纪录。而如今维斯塔潘和红牛车队正享有者自混动时代以来最好的竞技状态，以及更好的“天时地利”——荷兰大奖赛由于全球疫情的影响推迟了一年举办，如果放在2020赛季，估计会是梅赛德斯的囊中之物。

目前在车手积分榜上，维斯塔潘仅落后汉密尔顿3分，一旦他能够主场取胜，将会帮助自己重新拿回榜首位置，而狂热的现场车迷一定会掀起疯狂的橙色风暴。不过消息称，赛事主办方声明不允许车迷在现场放烟雾，至于车迷听不听话那就不好说了。

赛道介绍

荷兰赞德沃特赛道（Circuit Zandvoort），1952年首次举办F1大奖赛，顺时针赛道，单圈4.259公里，共有14个弯角，2段DRS区，正赛72圈，共跑306.648公里，赛道纪录暂无。

作为席卷欧洲的战后赛车运动热潮的一部分，赞德沃特与银石赛道一样建成于1948年。赛道最初由封闭赛道和蜿蜒穿过赞德沃特度假小镇的公路组成，是由荷兰汽车俱乐部（Dutch Automobile Racing Club）发起兴建赛道的计划，聘请1927年勒芒冠军车手萨米·戴维斯 (Sammy Davis) 就原先4.2公里的赛道布局进行咨询。

首届F1荷兰大奖赛1952年举办，法拉利统治比赛包揽前三，Alberto Ascari获得冠军。

比赛一直举办到了1985年，此后在中断了35年，2019年宣布F1荷兰站将在2020年重返赞德沃特。但去年由于新冠疫情的影响，意味着再等1年。

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“超级快”、“非常疯狂”、“着迷”和“老派”，这是现役F1车手中不少曾在赞德沃特参加过初级比赛的人被要求描述对赛道的印象时用到的词语。除此之外，这条赛道还有一个特点就是“此起彼伏”。赞德沃特赛道建在沙丘地带，上下起伏营造出过山车一般的感觉。虽然赛道在重回F1赛历前进行了现代化改造，使得这条赛道依然充满了激情和挑战性。

赞德沃特赛道模拟飞行圈体验，维斯塔潘做出了1:09.69的成绩。

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轮胎和比赛策略

倍耐力为荷兰赞德沃特赛道重回F1赛历准备了最硬的三款轮胎配方：硬胎C1、中性胎C2和软胎C3，本赛季第四次选用。

赛道对轮胎极具挑战性，高压力、高负荷的弯角以及没有相关的先前数据供参考，最硬的轮胎组合是最合适、最保险的选择。

与1985年上一次举办F1大奖赛相比，赛道经过了一些调整，尤其是3号弯和14号弯（分别以前赛道总监John Hugenholtz和荷兰车手Arie Luyendyk命名）的倾角改为了约19度。什么概念，印第安纳波利斯赛道的倾角约为9度，大了一倍。这意味着赛车能够以更快的速度通过，但轮胎也会产生更多的能力，经受更大的考验。

全油门通过14号弯，产生的加速度超过4个G，1号弯和11号弯入弯时大力制动会有大约5个G。通过7号弯的速度能到260公里/小时，大约能产生5个G的横向力，然后立即接上8号和9号弯，这个三弯形成连续的高G值负荷。

赛道基本保留了1948年启用时的特点，明显给人一种老派old-school的感觉，快速切狭窄的弯道，以及在海拔上的变化。

赞德沃特最著名的当属Tarzan发卡弯，经过修改现在更加接近起跑/终点线。而Hans Ernst弯作为赛道的终点变得比以前更宽，使车手能够更加的全力加速。

由于赛道坐落于靠近海滩的沙丘地带，海风有时会将沙子吹到赛道上并影响抓地力，这一点和巴林很相似。

由于是一条“全新”的赛道，周五、周六的练习赛将会变得至关重要，可以肯定的是，通过计算机模拟的数据得出，赛道的布局和特性将对轮胎提出非常高的要求。

周末天气

放心，这个周末是妥妥的晴天，最高温度能到20度，适宜比赛。

比赛时间

一练：9月3日 周五 17:30-18:30

二练：9月3日 周五 21:00-22:00

三练：9月4日 周六 18:00-19:00

排位：9月4日 周六 21:00-22:00

正赛：9月5日 周日 21:00-23:00