梅赛德斯正接近一项统治性记录 成为F1历史上最伟大的赛车

梅赛德斯在之前举行的俄罗斯索契大奖赛中拿到了本赛季的第十个杆位，这使车队又朝着一个历史性的统治性记录向前迈进了一步，而这一纪录正是他们前几年差一点点拿下的包揽单赛季所有杆位的纪录。他们在本赛季有机会做到历史唯一一支达成这样成绩的车队，而令人难以置信的是，梅赛德斯和其他三支车队一样都在过去的赛季中，离包揽单赛季杆位都仅仅一步之遥。

1950年和1952年，两家意大利车队分别差一点点做到这样的成就，1950年是阿尔法罗密欧，1952年则是法拉利车队，这两支车队分别错过了当年举办的印地500大赛，而当时的印地500大赛并不在车队强制参赛的要求之中。

随着赛事的发展，保持一年以来都杆位起步的概率正在越来越小，尤其是随着赛季的延长，但在80年代后期，又伟大的车队接近了这一记录。到涡轮增压时代接近结束时，本田已经对涡轮增压技术掌握到了接近完美的水平。1987赛季，使用贴牌保时捷引擎的迈凯伦赛车只获得了一个杆位，但车队在1988赛季转投使用日本的本田引擎。次年，迈凯伦赛车几乎拿下了所有比赛的头把交易，这不仅得益于引擎的性能，更得有两位十分出色的顶级车手，埃尔顿-塞纳以及阿兰-普罗斯特，以及MP4-4赛车精湛的底盘工艺。而当年最常获得第二排的车手是和迈凯伦车队使用同款引擎的三届世界冠军尼尔森-皮奎特，但实际上，MP4-4赛车在当赛季丢掉的唯一一个杆位是被法拉利车手杰哈德-博格所在英国打断的。

尽管后来涡轮增压引擎被禁止，赛车换成了3.5升的普通自然吸气引擎，但本田-迈凯伦赛车依然为全场的基准。而MP4-5几乎又一次拿下了所有的杆位，但这次的打断者是效力于威廉姆斯车队的里卡多-帕德里赛。1992赛季，威廉姆斯车队成为了赛道上的主导力量，而不仅仅是由于其出色的V10发动机。帕特里克-海德（Patrick Head），阿德里安-纽维（Adrian Newey）和帕迪-洛维（Paddy Lowe）通过主动悬架系统，让FW14B赛车在赛道上如虎添翼，而车队也将引擎、气动以及电子设备完美的融合在一起，产生了让人恐怖的效果。这辆赛车几乎比赛道上的所有赛车都快，但还是遭遇了一些挑战，而停下这个全年杆位的车手就是埃尔顿-塞纳。1993赛季，威廉姆斯赛车的设计进行了更新迭代，赛车的设计思路和前代完全不同，但他们依然很快，直到赛季的最后一场阿德莱德街道赛才被塞纳断了连续杆位的记录。

而此后的几年中规则发生大改，加油规则在1994赛季重新引入，车队可以在流量上做一些策略考虑，而赛车的优势也逐步缩减。不加油的规则在2010年重新引入，而2011赛季的红牛-雷诺RB7赛车成为了又一个几乎收集全年杆位到手的赛车，而终止这一切的是在韩国站，当时效力于迈凯伦的汉密尔顿。

而到了涡轮增压时代，已经转会到梅赛德斯的汉密尔顿利用梅赛德斯的强大引擎优势和提前研发准备的决心，几乎在14-16年又一次全面击败对手，横扫所有杆位，只不过他们三次都没有成功罢了。2014赛季是奥地利站的马萨，这也是威廉姆斯车队最近的一个第一起步。2015年，是法拉利的维特尔，而梅赛德斯罕见的在那场比赛中第三起步，并丢掉了节奏，落后法拉利1.4秒之多。而16赛季让他们停下的则是在摩纳哥的里卡多。

而本赛季已经跑完了10场比赛，如果车队还想垄断所有杆位，他们不需要坚持太久，因为本赛季的比赛已经因为新冠疫情减少到了17场，而今年最接近奔驰赛车的是红牛车手维斯塔潘，荷兰人在穆杰罗只比奔驰慢了0.36秒，究竟奔驰能否实现杆位包揽，我们拭目以待。