F1伊莫拉大奖赛正赛点评：安全车“护卫”梅赛德斯七连冠

是否还记得FormulaFans在上一站波尔蒂芒的赛后点评里期待背靠背的伊莫拉可以成为“过山车式”比赛的下半场。果然，愿望成真了。

第一次虚拟安全车：为Hamilton私人订制

比赛第30圈，Hamilton在犹如仅为他一个人定制的VSC下一停进站换胎，出站后稳固了自己的领先位置，并奠定胜局。

伊莫拉是传统赛道，多弯路窄不易超车，排位赛被Bottas抢走了杆位，正赛起步又落到了Verstappen身后，周日的比赛貌似对Hamilton并不友善。想要在赛道上直接超车困难很大，因此只能依靠策略。

不久转机就出现了。梅赛德斯车队通过TR告诉Bottas他的赛车底板受损，会影响空气动力学表现（事后发现是起步阶段Vettel和Magnussen发生碰撞导致其赛车前翼端板脱落，挂在了Bottas的赛车上），因此领跑的Bottas并没能迅速和身后的对手拉开距离。Verstappen发现Bottas的速度并不快但也没法超越，与其跟车不如尽早进站争取能够undercut，于是在第18圈换上硬胎。梅赛德斯方面当然不敢大意，立刻在下一圈召Bottas进站针对Verstappen，守住场上的位置。

这样的操作完全没有问题，但却是给了Hamilton一个机会。完成一停后的Bottas圈速依然不快，身后的Verstappen也束手无策只能跟跑，此时Hamilton选择不进站，在赛道上不停刷紫，把之前落后的时间一点点全追回来。差不多10圈过后，他已经成功地拉开Verstappen一个进站窗口，甚至连Bottas都可以翻掉。

当时我在猜想Toto Wolff和车队策略组一定在纠结何时让Hamilton进站：如果希望让Hamilon卡在Bottas和Verstappen之间，要求时间计算相当精确，但风险仍然很高；如果等差距再拉大直接overcut两台车，那Bottas就被牺牲掉了。好在这个难题因Ocon退赛引发的VSC迎刃而解了。

第二次安全车：为比赛量身定制

比赛在还剩12圈时，Verstappen的赛车毫无征兆地在Villeneuve弯右后轮爆胎。此前Verstappen对赛车受损影响速度的Bottas频频施压，迫使芬兰人第42圈在Rivazza弯失误滑出赛道，随即通过DRS在Tamburello弯超过对手上到P2。

如果说虚拟安全车短暂的窗口只“服务”了Hamilton一人，那么在临比赛结束前触发的安全车，则是“凭空”为比赛加鸡腿。

FormulaFans一直以来都支持在现有比赛和技术规则前提下，只要“增加”一次停站就可以让比赛变得精彩和有悬念。

伊莫拉赛道的难超车情况加上比较长的进站时间（+27秒）损失，致使比赛策略的选择应该以场上位置为重。赛后分析永远比临场决策来得轻松，所以仅是分析一下各种可能性和利弊，并不评价策略的对与错。

梅赛德斯召两台赛车进站。安全车出动时，Hamilton刚刚驶过维修区入口，车队让Bottas先进站，他领先身后的Perez有37.0秒，所以位置十分安全。而Hamilton需要跟在安全车后跑完一圈才能进站，等他完成换胎出站后，依旧领先Bottas有1秒。我想车队肯定是经过计算才决定让两位车手先后进站而能够保持场上位置不变，如果Hamilton所需时间不够的话，Bottas也就不会进站（除非另一种可能，假设当时Verstappen还在场上，那梅赛德斯的策略就要十分谨慎了，甚至连冠军的归属也难说）。

中游集团在安全车下是否选择进站的策略则就全靠车队和车手随机应变了。Ricciardo、Leclerc和Albon选择不进站，而Perez、Kvyat和Sainz进站换上软胎。从最终结果评价，Ricciardo坚持用旧胎为自己赢得了领奖台，而Kvyat凭借新软胎的优势在比赛重启之后连上三个位置。他们都通过各自选择的不同策略在安全车下获利，因此并不能说哪一种策略更好，或者在伊莫拉就一定要遵循场上位置优先的准则。

不过安全车的出现，使得比赛的元素一下子变得丰富起来，选择进站或不进站，车手和车队根据自己的轮胎状况和场上位置审时度势，就会出现不同的决策，只要一产生变化，比赛就会悬念重生。

梅赛德斯的七冠大于第七冠

万事最难贵在坚持。如果单独看本赛季，梅赛德斯夺得车队总冠军似乎是板上钉钉的。再者，从2014年到现在，挑出每一个赛季单独看，似乎也是毫无悬念。但是把这七个冠军加在一起，就创造了F1史上连续获得年度车队总冠军的新纪录。

要想获得冠军，就需要在所有方面都做到最好。进入混动时代以来，梅赛德斯车队拥有着最出色的赛车，并且一直把优势保持了七年。其实在这过程之中，也经历着蜕变，从一开始的引擎优势一招鲜，到后来转向赛车的底盘进步、空气动力学效率提升，让银剑赛车变得更加均衡。到本赛季的W11赛车，不仅动力单元再次提升，底盘和空力研发也领先于对手，“瘦身版”的赛车设计引领了F1的新设计理念。

一支高效、稳定的团队，能够在七年时间里每一场比赛都做到尽善尽美，工程师团队、策略团队以及后勤团队，在我们看见和看不见的地方保障着车手在比赛中取得胜利，梅赛德斯车队同样也是比赛中赛车故障、进站和策略失误方面犯错最少的车队。

无论本赛季后Toto Wolff和Hamilton究竟是去是留，作为车迷，我们都为有幸见证这段历史而感到兴奋。

正赛成绩

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜