一场计时一场梦 关于环法个人计时赛那些事儿

昨天晚上的环法第一赛段是个人计时赛，14公里的比赛上演了很多剧情。个人计时赛可以说是非常有自行车特色的比赛，有观赏性，也有一定的趣味性，放在环法大赛中也总能增加比赛的戏剧性。

托马斯全速冲刺

与时间对抗

计时赛（Time Trial）是自行车比赛的两种主要形式，和大组赛(Road Race)相对应。大组赛是不同车队的车手同场竞技，互相影响，而计时赛则是分开来比赛（同一条赛道上间隔一至三分钟发车），车队和车队之间，车手和车手之间基本不会互相影响。计时赛又分为个人计时赛和团队计时赛，如果说团队计时赛和大组赛展现的是团队协作，那么个人计时赛就是纯粹个人的表演。在法语中，计时赛被称为是contre la montre，翻译成中文也就是与时间对抗，和时间赛跑。

虽然同样是用时最少的人获胜，同样是各自发挥不借助团队力量，但是和跑步、游泳比起来，自行车比赛中的个人计时赛多了一个因素：计时赛用车。顶级跑者在中长距离比赛的均速可以达到22-23 公里/小时，而精英车手在一场个人计时赛的速度在50公里/小时以上，最快的速度曾到达到近60公里/小时，高速度下空气阻力就是车手不得不面对的一大问题。

在自行车比赛的进化史中，计时赛战车、车手的动作也变得越来越追求空气动力学，甚至用上了风洞——这个词经常会出现在F1赛车研发的新闻中，自行车变得越来越追求空气动力学也导致一个新的自行车种类：计时赛用车的出现，这种像拍扁的自行车有着扁平的车架，如同飞机机翼一般的车把，还有两个休息把，车轮也经常使用封闭轮或高框轮组，每个部件都试图减少空气阻力。

真理之赛

和F1不同的是，自行车手往往要参与到计时赛用车的研发和训练，几乎所有计时赛好手和大环赛车手都要到风洞去做各种测试，骑上战车训练、调试，以获得一个更加空气动力学，更稳定的姿势。人和车要融为一体，驾驭高科技豪华战车的车手需要有很强的核心肌群，不仅腿部力量要好，还要有腰腹和手臂的力量去保持身体的稳定（身体姿势不稳定会带来更大的阻力）。

经过多年发展，个人计时赛也衍生出很多不同的类型。按赛道长短，分为序幕赛（prologue，一般距离在五公里一下），中短距离的个人计时赛和长距离个人计时赛。按照地形有平路型计时赛，起伏地形计时赛和爬坡计时赛。团队计时赛（Team Time Trial）是以全队参赛的方式进行，和个人计时赛以个人方式出战又有所不同，更能体现团队的配合。今年环法则设有一个14公里的平路计时赛和一个20公里的起伏地形计时赛，并没有团队计时赛。

因为和器材有很大的关系，个人计时赛也是一项非常考验车队和车手智慧的比赛，尤其是地形复杂，环境多变的赛道。比如环法最近几年流行中间带爬坡的个人计时赛，不少车手会选择在爬坡开始前用计时赛用车，而到爬坡开始时换成是普通的适合爬坡的公路车，中间换车的过程有些像F1，但换车过程需要浪费十几秒的时间，有些车手干脆用改装的普通公路战车来跑，增加休息把，使用封闭轮等方法，似乎也能取得不错的效果。有车手对比赛的备战会精确到每个环节，甚至包括袜子的高度，对讲机盒子的放置位置，定制的衣服（包括直接后面号码牌印上去）等，每一个细节也许都能帮助车手提高几秒钟的成绩。

彼得-萨甘在比赛中

因为是个体作战，车手需要在比赛中自己分配好体能，这也对车手在比赛前，比赛中期的补给饮食、体能分配提出很高的要求。车手既要斗勇，也要斗智。没有了车队的庇护，也许车手在细节处理、某些核心肌群力量的弱点就会暴露出来，谁强谁弱，一览无余。因此个人计时赛也被人们称为真理之赛（The race of truth）。

冠军必争之地

说了那么多，计时赛究竟对环法冠军有多重要？答案当然是很重要，一般环法总冠军之争会在两种车手之间争夺，一类是爬坡手，擅长爬坡，一类是擅长计时赛的车手，但是这两类车手也不能有太明显的短板（爬坡手的计时赛不能太差，而计时赛车手也不能一见爬坡就掉队）。环法的线路设置也会有一些计时赛段和一些高山赛段，每年这两种赛段类型的比重会有不同。比如2015年环法，个人计时赛的长度是史上最低的13.8公里，最终这个计时赛对比赛的影响几乎是微乎其微，最后是爬坡手之间的较量；但是2012年环法，个人计时赛的长度高达101公里，比赛的天平则倒向了擅长个人计时赛车手的那边，最终计时赛高手维金斯以明显的优势夺冠。

具体到今年环法，有两个个人计时赛，总长度达到36公里，虽然依然不长，但是因为山地赛段也不算多，而且难度不高，因此个人计时赛的成绩依然对比赛总成绩有很大的影响：山地赛段爬坡手的进攻可能会受到对手盯防，可能对手的副将阵容会控制绝大部分比赛，团队作战和对手互相博弈都可能会出现不同的结果，但是个人计时赛则不会受到这些因素干扰，如果爬坡手在这两个计时赛输掉一分半甚至两分钟时间，山地则至少需要扳回两分钟，这就是一个很艰巨的任务了。而在昨天的第一赛段，弗鲁姆就赢了绝大部分对手至少半分钟，至少他已经占据了先手，之后的比赛，他可以选择防守的姿态，逼迫对手进攻再决定是防守还是反击。第一赛段的结果已经定下比赛的基调。

有人欢喜有人愁

第一赛段在德国进行，作为东道主，在赛段类型方面还是有一定的话语权。德国方面选择了个人计时赛，自然也是希望本土明星托尼-马丁能够夺冠。托尼-马丁是四届世锦赛个人计时赛冠军，他也是赛前的热门。但是他今年状态一般，比赛中也受到了下雨天的影响，最终以8秒之差错过了赛段冠军，在家门口夺冠并穿上领骑黄衫的梦想落空。

环法近年来频繁造访外国，历史上曾有27个外国车手能在环法到达家乡时夺得赛段冠军，但上一次能在本土夺冠的非法国车手还要追溯到2007年，当时比利时人斯蒂赫曼斯冲刺获胜，主场非但没有带来优势，似乎带来的更多是压力。2014年环法在英国发车，第一赛段是一个平路赛段，本土的冲刺天王卡文迪什被看好，但是他却在最后几百米遭遇摔车，不仅没能夺冠，还被迫退赛，连第三赛段在伦敦的冲刺都无法参与，最终那年成为德国车手的狂欢（拿下7个单站）；三年之后到了德国发车，英国车手格兰特-托马斯则爆冷夺冠，让德国人也扫兴了一回，不知道今年环法是否又会成为英国人的舞台？

昨天比赛一直下雨，湿滑的地面也给不少车手带来麻烦，至少11位车手在拐弯时摔倒，其中就包括了移动之星车队的争冠车手巴尔韦德。西班牙人今年状态火热，一度被视为夺冠热门，他在过弯时发生摔车，膝盖骨折，赛季报销之余甚至让人担心他的职业生涯能否继续。而巴尔韦德的队友，另外一个有希望夺冠的金塔纳则因为巴尔韦德的退赛失去了一位重要帮手，夺冠几率大减。同样受到下雨天影响的还有另外一个热门里奇-波特，他在比赛中一度坐在队车中希望考察赛道，结果目睹了队友摔车，比赛中畏手畏脚，导致输给弗鲁姆半分钟，接下来的比赛也只能进攻不能防守。

对于夺冠的托马斯来说，这是梦幻一般的开局。这位场地赛的明星有着很不错的计时赛能力，但这居然也只是他第一个大环赛单站冠军，他也是第一次穿上领骑黄衫。赛后他也直言不敢相信。他的队友，夺冠大热弗鲁姆也是迎来一个非常理想的开局：自己获得不少的时间，状态看起来很不错，全队士气高涨（赛段前十有四位天空车手），朝着环法第四冠又迈出了坚实的一步。