为什么伊斯坦布尔会给F1带来另一个棘手的挑战？

在F1的民间传说中，有很多著名的弯角都被冠以重要的形容词：“著名”（Famous）、“美妙”（fabulous）、“可怕”（fearsome），但在不断扩大的赛历中，很少有人将一些现代的弯角加入到其中。

对于埃尔罗格弯（比利时斯帕赛道）、佩拉塔达弯（墨西哥罗德里格斯兄弟赛道）或帕拉波利卡弯（意大利蒙扎赛道）而言，你可以将“令人回味无穷”添加到形容这些弯角的陈词滥调列表中。但这只是因为这些弯角有着合适的名字，这一点似乎却在目前的赛道建设中被摒弃了。

不过现在，F1世界锦标赛正驶向另一个遥远却又熟悉的赛道，尽管它的名字完全不吸引人，但它的弯道却都能获得这些形容词的褒奖。

当伊斯坦布尔公园赛道最初在F1赛程上停留的七年时间中，它的“8号”连续组合弯吸引了人们的注意，这是可以理解的。由于伊斯坦布尔公园赛道是逆时针布局，这段连续四个高速左手弯的“席卷”之中，对于车手的脖颈会造成巨大的压力。

本周末将是F1世界锦标赛自2011年以来举办的首场的土耳其大奖赛。此前，由于主办方对不断攀升的办赛费用感到不满，这一赛道退出了F1赛历。除了过去三周才铺设完成的新路面外，赛道布局与此前完全相同。

自塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）为红牛车队赢得最近一场土耳其大奖赛以来的九年之中，只有少数几项赛事在这里举办。2012年，欧洲卡车锦标赛成为这里唯一举办的比赛；一年之后，世界超级摩托车赛来到了这里；然后在世界场地拉力锦标赛的前两个赛季举办了比赛。伊斯坦布尔公园赛道主要用于常规的赛道日，以及当地的卡特汉姆和雷诺梅甘娜、克里欧杯赛事。

现在，速度更快、体积更大的F1野兽将再度回归这里，他们即将在凶猛的8号弯测试它们所有的下压力。这很可能会对这一序列的“挑战”产生重大影响。

“这是一条技术性很强，但驾驶起来很奇妙的赛道，对赛车的要求很高。” 迈凯伦技术总监詹姆斯·基（James Key）说，“特别是在8号弯，那个著名的连续弯角，如今的这些赛车完全可以全油门驶过。”

2011年，杆位成绩为1:25.049，而比赛单圈纪录则是胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）在2005年首届土耳其大奖赛跑出的1:24.770秒。这在2020年是非常有威胁的，但在预测与过去土耳其大奖赛出现的不同情况时，有几个因素需要考虑。

首先，上一次土耳其大奖赛是在倍耐力时代开始的时候，以及2011年人们所希望看到的轮胎快速衰竭时期。但那届土耳其大奖赛却遭到了一连串的批评。

那场比赛出现了四次停站，全场出现了79次超车。虽然比2010年的27次超车有所增加，但是“脆弱”的轮胎与当年新推出的DRS相结合，导致赛车运动网站称之为“一场缺乏明确故事主题的比赛”。

现在，即使倍耐力轮胎仍然需要车手的轮胎管理措施，当前的轮胎配方普遍更加耐用。因此，车迷们不用指望在本周末看到四停策略（2011年维特尔本可以尝试三停，但如果比赛在最后阶段出现安全车，维特尔糟糕的轮胎情况会让他丢掉胜利），无论如何，倍耐力已经在本周末带去了三款最硬配方的轮胎。

“对于轮胎来说，我们预计能量负荷方面将是一个挑战，这就是为什么我们将采用最硬三款配方轮胎的原因。” 倍耐力的赛车运动主管马里奥·伊索拉（Mario Isola）说，“就像我们在波尔蒂芒所做的那样。”

在本赛季的两场比赛前，F1车队发现葡萄牙其实是一条“可怕”的赛道，在赛前的评估方面产生了巨大的不同（这一点波尔蒂芒与伊斯坦布尔有共同之处，尽管土耳其赛道的落差和爬坡没有那么陡峭）。但阿尔加维赛道在办赛前也重新铺设了路面，再加上整个周末的低温，给车队带来了相当大的困扰。

亚历山大·阿尔本说：“这（阿尔加维）就像一个溜冰场。” 他的红牛队友马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）则说道：“我们就是在滑行，而且有一些奇怪的时刻，车子会突然失控。如果你进入弯角的速度稍微快一点，突然间就没有抓地力了。所以，我不得不说我并不喜欢它。”

伊索拉表示，伊斯坦布尔全新的沥青表面“不会比预期的那么严重”，所以也许没有那么粗糙。但在阿尔加维赛道，正是因为赛道表面油滑，才会对赛车造成如此巨大的影响，车手们在练习赛和排位赛中不断锁死或滑出赛道，比赛中则是那些戏剧性的开场圈以及光临的降雨。本周末，气温将更低，而且没有其他垫场赛事来为赛道提供额外的橡胶并清理赛车线。

因此，F1本周末可能会经历葡萄牙站周末的类似情况，这可能会保留8号弯的神秘感。

但伊斯坦布尔还有另一个名声需要维护，那便是最近的队友之争。今年是维特尔和马克·韦伯（Mark Webber）在2010年比赛中发生冲突的10周年，随后简森·巴顿（Jenson Button）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）之间也发生了一场“惊心动魄”的战斗，后者最终夺冠。

本周末，F1车队的内部动态值得特别关注。

在威廉姆斯车队，乔治·拉塞尔（George Russell）需要从他在伊莫拉的尴尬安全车事故中实现反弹，队友尼古拉斯·拉蒂菲（Nicholas Latifi）则需要给人留下印象深刻的表现。哈斯车队的车手们将在赛季末退出车队，而阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）和安东尼奥·吉奥维纳兹（Antonio Giovinazzi）将一定会利用不同策略来尝试再次跻身积分区。

小红牛的两位车手在2020年闪耀赛场，但只有一位车手确定了2021年的合同；雷诺车队的队友在积分和领奖台方面还没有达到平衡；迈凯轮车队的两位车手同样难解难分；赛车点真的需要兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）与塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）需要赛季末的稳定积分；法拉利则必须希望维特尔能与夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）同样做到这一点。

在领先集团中，阿尔本的命运将一如既往地与队友维斯塔潘形成对比，决定阿尔本未来的时间或许即将到来；最后，在伊莫拉七度问鼎制造商冠军的梅赛德斯车队中，汉密尔顿将在这里冲击个人的第七次世界冠军，除非瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）能让他微弱的争冠希望继续保持下去。